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    远距离飞行也是别想了，除非飞行员有着和陆军一样或是更胜一筹的战斗力，就像红海军那样，否则还是老实点，确保航程距离在飞行员可以回来的范围内吧。

    针对这一类需求，和时代的局限性，致使飞机最多停留在战术轰炸阶段，而最能够胜任战术轰炸的无疑是俯冲轰炸机。

    短小而又精悍，危险而又精准。这无疑是形容这类飞机的最好词语。

    库斯特打算研发的俯冲轰炸机是负有盛名的ju-87，说是斯图卡更贴切些。

    它的能力在战争中就已经被肯定，无论是在哪个方面都极其优秀，理应成为最佳选择。

    运输机相比于俯冲轰炸机，开发时间就相对早很多了。毕竟最早的滑翔机也能列入运输机的行列。

    ju-87的同宗兄弟——ju-88能够胜任运输的需求。拥有稳定的机身和坚固的结构，以及强悍的四引擎驱动的它，能够支撑飞机在高空安全飞行。

    准确来说，被用于运输使用的是ju-90，这种由ju-88改装而来的飞机型号。但这并不妨碍库斯特把它混为一谈。

    相比于什么都开发，只开发ju-88有个显著的好处，那就是可以极大地减轻后勤压力，让地勤只需关心一个型号的需求。

    而且这种万金油完全可以胜任所有任务，执行完轰炸任务就可以卸下挂载去当个民航。

    需要的飞机型号已经准备好了：ju87和ju88，库斯特准备直接把它们抄过来。

    但他不需要直接把飞机图纸交给生产商们，毕竟还只是个空壳子。

    想要这些空中棺材驱动起来，飞行员是不可少的。然而这个时期飞行员屈指可数，就算有，想要开新式飞机也需要一定训练。

    训练一个飞行员至少要数把月，没有三个月就想出来简直是异想天开。

    与其直接生产飞机，把图纸暴露给老大哥德国，莫不如忍个几天，等合适的飞行员练出来了再说。

    于是库斯特又给弗兰兹那送了一封信，要求他们派几百名个子不高的、想上天的萨尔茨堡当地有志青年。同时再搞来几名土生土长的奥地利工程师，和几名退役或负伤残疾的飞行员。
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